满瑞网真能凑活！俄媒提议将图-214改成轰炸机，加大产能怎么就这么难？

【军武次位面】作者：金色轰炸机满瑞网

前不久，乌克兰通过一场特殊的“无人机偷袭”行动，摧毁了俄罗斯机场内的多架战略轰炸机，严重削弱了俄军的远程精确打击能力。有俄罗斯媒体报道称，俄政府或将考虑一个新的方案，即将图-214客机改装为能够装载巡航导弹的轰炸机，来执行投放Kh-101、Kh-22巡航导弹的任务，弥补图-160M、图-95MS和图-22M3战损后留下的战斗力空白。

▲图-214满瑞网

那么这个方案是否可行呢？这就不得不聊到图-214的具体性能和参数了。图-214是俄罗斯图波列夫设计局开发的一款中程窄体民用客机，从图-204系列发展而来，主要用于商业航空运输。

它采用双发设计，最大起飞重量110吨，航程4300~7200公里，巡航速度约为0.78马赫。配备了PS-90A涡扇发动机，单台推力可达16吨。它的最大商用载货量为25吨，适合运输乘客和货物。按照民用航空器的设计要求，它有客舱和货舱，但不适合填放武器装备，如果需要就必须改装。它的电子设备也为常见的民航设备，只配备了现代化的导航和通讯装置，缺乏现代战略甚至是普通轰炸机所需要的雷达、火控系统、电子对抗设备。图-214的特点在于机身强度还算不错，翼展42米，长度46米，有较大的内部空间，可以满足一定程度的改装需求。

▲图-214

图-214的最大优点是经济适用性比较好，但问题是改成作战飞机，它需要加固机翼、起落架、机身机构。光是这项改装的成本就非常高昂。另外，货舱和客舱部分将需要进行大幅度的修改，以适应投放巡航导弹需要的挂架。相对于图-22M3高达1.88马赫的超音速性能，图-214本身就是亚音速飞机，无法满足战争中的一些机动性需求。如果更换发动机或重新修改气动设计，那还真不如重新制造现有的轰炸机型号即可。

图-214的发动机也是一个大问题，因为推力不够大，单台推力只有16吨。相比于图-160的NK-32高达25吨推力的发动机，前者的功率明显偏小，所以更适合于经济巡航而非作战任务。另外要投放巡航导弹，还必须为其配备合适的火控雷达，从经济和时间成本上来说，完全没有多少可行性。

▲E-3

把客机改成军用飞机，在历史上并非没有先例。比如美国空军就把波音707改装成了E-3预警机和KC-135加油机。一方面是因为波音707的机体设计本身就非常优秀，很适合改装成大型的军用空中武器平台，另一方面是因为改装后的机型，对飞行性能的要求不算很高。这些改装后的战机，也并不直接用于一线作战，只是更偏向于后“勤支援”的角色，不会直接面对高危险任务，所以改装整体就比较成功。

俄罗斯也做过类似的事，比如将伊尔-76改装成了A-50预警机，甚至图-214本身也曾被改为特种机型，比如侦查型号的图-214R，但确实还没有把客机改装成轰炸机的传统。事实上图波列夫设计局在轰炸机设计方面有非常丰富的经验，能够把客机和轰炸机分别作为独立的项目来处理，就足以说明他们在大量的细节问题上根本就不具有共通性。图-214就是民用平台，图-95、图-22、图-160就是轰炸机，两者泾渭分明，很难混为一谈。

▲图-95

所以总体来说，部分俄罗斯媒体提出的这个办法，完全就是“纸上谈兵”，解决不了实际的问题。但这种提法的背后，反映出的是俄罗斯在诸多领域的“产能硬伤”。现在不仅仅是损失掉的战略轰炸机数量难以被补充，其实就连图-214自己也是这样。比如2018年，俄罗斯曾计划生产20架图-214，但实际交付的数量仅仅是2架，是总需求的10%。俄还计划到2030年之前，总共生产70架图-214客机，但是以俄罗斯现在的经济情况看，这个计划也完全是水中月、镜中花。

当下，俄罗斯国防工业体系中存在深层次的结构性问题，尤其是人力不足、材料不足、电子设备落后、资金匮乏等等，严重影响着各个武器平台的产能。这是结构层面的大问题，不是短时间内能解决的。尽管这次被偷袭后，俄罗斯战略轰炸机的实际的损失情况并没有乌克兰宣传中的41架那么多，但也达到了10余架。更重要的是，但凡俄罗斯的产能足以解决困扰，都不会有人提出拿“客机改成轰炸机”这种不靠谱的主意了，这才是俄真正需要警惕的问题。

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